admin两种车的轨道是不一样的 。
高铁轨道采用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构 ，又称作无碴轨道 ，是当今世界先进的轨道技术 。它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕 ，轨道相对较稳定 ，维修工作量小，乘坐舒适性更高。
对于轨道的钢材要求方面 ，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤 ，一般铁路是60公斤 。在线路选择上，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多！
动车轨道是可以在有砟轨道上行驶 ，也可以在无砟轨道上行驶 ，但是高铁不能在有砟轨道上行驶 。因为当列车速度超过250公里每小时，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道 ” ，那些碎石子会被掀起来 ，给列车运行造成极大危险。
扩展资料：
动车和高铁的区别：
1 、速度等级不同 。
在行车速度上,高铁G车的速度超过300-350公里每小时,而动车D车在200-250公里每小时 。在行车先级上,G车优先于D车。
2 、行驶路线不同 。
动车可以在既有线路行驶（普通动车组的信号系统与既有线路兼容），高铁则必须在新建的专营线路上行驶（高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容） 。动车可以在高铁轨道上跑 ，反之不行。
3、车票价格不同：
高铁票价格会比动车票价格略高。
参考资料：
参考资料：
高铁和动车与动车不在一个轨道上行驶 ，他们行驶是不同的轨道 。作为普通的火车和高铁都是行驶在两根轨道上，而且都是全封闭的道路 ，从外表来看他们似乎很相近 ，从节约成本的方面考虑，很多人都会认为他们如果能够行驶在一条轨道上 ，其实不是这样的 。
因为对于高铁来说高铁的轨道一般都采用无砟轨道 ，平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石 ，但是对于高铁的轨道来说 ，是没有这些碎石的，取而代之的是在轨道下面铺了一整块的石板，这样做的目的很简单就是为了提高轨道上行驶的高铁的速度。
高速铁路的铁轨和高铁的铁轨也产生了不同点 ，高铁的铁路坡度一般在20%左右 ，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右 。它们不能共用一条轨道 。
扩展资料：
轨道由道床 、轨枕 、钢轨、联接零件 、防爬设备及道岔组成。铁路轨道最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨 ，20世纪80年代 ，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸） 。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路 。
道床直接铺在路基面上 ，道床采用碎石 、卵石、矿渣等材料。钢轨 、轨枕 、道床是一些不同力学性质的材料 ，以不同的方式组合起来的 。一般而言，轨道的底部为道床 ，是为轨道提供弹性及排水功能 。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 ，甚至嵌在混凝土里。
轨枕埋在道床内，一般为横向铺设 ，用木、钢筋混凝土或钢制成 。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上 。 道砟铺设于路基上 ，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣 ，下层为底层道渣。
现代轨道工程为了保障高速铁路运行安全 ，并且提高路基的强度，减少道渣的清筛维护 ，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基 ，称之为"无渣轨道" 。可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全 。
无论钢轨的重量如何 ，断面质量比例大致应为：头部42% 、腰部21% 、底部37% ，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨 。
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文章不错《动车和高铁用的铁轨是一样的吗？》内容很有帮助